1、公路行業成長環境綜述

2015年4月30日，交通運輸部網站發布了最新的通運輸行業成長統計公報。據公報顯示，截止2014年底全國公路總里程446.39萬千米，比上年底增添10.77萬千米。公路密度46.50千米/百平方千米，提高1.12千米/百平方千米。此中全國品級公路里程390.08萬千米，比上年底增添14.53萬千米。全國高速公路里程11.19萬千米，比上年底增添0.75萬千米。全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）里程388.16萬千米，比上年底增添9.68萬千米。

盡人皆知，“十五”與“十一五”打算時代是我國公路扶植的成長期間，公路扶植各個方面都獲得了極年夜的成長。今朝，國度干線公路收集根基構成，農村交通前提產生底子性改變，建成了較為完美的口岸系統和專業化運輸系統，交通運輸成長的根本進一步夯實。同時，跟著“十二五”打算的進一步實行，我國公路扶植也顯現出新的成長趨向，路面再生、環保、公路養護等成了重點成長的標的目的。

2、2010—2015年公路成長狀態

年底全國公路總里程446.39萬千米，比上年底增添10.77萬千米。公路密度46.50千米/百平方千米，提高1.12千米/百平方千米。公路養護里程435.38萬千米，占公路總里程97.5%。

2010—2014年全國公路總里程和公路密度

全國品級公路里程390.08萬千米，比上年底增添14.53萬千米。品級公路占公路總里程87.4%，提高1.2個百分點。此中，二級和以上公路里程54.56萬千米，增添2.13萬千米，占公路總里程12.2%，提高0.2個百分點。

2014年全國各手藝品級公路里程組成

各行政品級公路里程別離為：國道17.92萬千米（此中通俗國道10.61萬千米）、省道32.28萬千米、縣道55.20萬千米、鄉道110.51萬千米、專用公路8.03萬千米，比上年底別離增添0.24萬千米、0.49萬千米、0.52萬千米、1.45萬千米和0.35萬千米。

全國高速公路里程11.19萬千米，比上年底增添0.75萬千米。此中，國度高速公路7.31萬千米，增添0.23萬千米。全國高速公路車道里程49.56萬千米，增添3.43萬千米。

2010—2014全國高速公路里程數

全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）里程388.16萬千米，比上年底增添9.68萬千米，此中村道222.45萬千米，增添7.71萬千米。全國通公路的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數99.98%，此中通硬化路面的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數98.08%、比上年底提高0.28個百分點；通公路的建制村占全國建制村總數99.82%，此中通硬化路面的建制村占全國建制村總數91.76%、提高2.76個百分點。

2014年全國農村公路里程組成

別的，公路扶植固定資產全年完成1萬5460.94億元，比上年增加12.9%。此中，高速公路扶植完成投資7818.12億元，增加7.1%。通俗國省道扶植完成投資4611.82億元，增加18.9%。農村公路扶植完成投資3030.99億元，增加20.4%，新改建農村公路23.21萬km。納入《集中連片特困地域交通扶植扶貧計劃綱領（2011-2020）》的505個貧苦縣完成公路扶植投資3442.92億元，增加8.1%，占全國公路扶植投資22.3%。

3、2015-2020年中國公路扶植市場查詢拜訪闡發

財產近況

今朝，我國公路收集已根基構成，但還存在著總量不足和布局矛盾等凸起問題。按照《國度公路網計劃》，到2030年，還2.6萬千米國度高速公路待建，還10萬千米通俗國省干線公路需要革新進級。高速公路網有約4000千米“斷頭路”，通俗國道還2800多千米“瓶頸路”，路網中二級和以上公路占比只有12%。我國公路成長正處在加快成網的要害階段，公路扶植只能增強，不克不及減弱。要對峙適度超前的原則，兼顧計劃、分步實行、優化布局、重視質量，闡揚好公路扶植對經濟成長的支持保障和投資拉動感化，為穩增加、促鼎新、調布局、惠平易近生、防風險作出積極進獻。當前經濟下行壓力較年夜，適度增添公路扶植投資，也有益在穩增加、促就業，有益在消化鋼鐵、水泥等產能，有益在加速完美路網布局。

市場容量

估計到2030年，交通運輸需求量、首要通道交通量或將有3-4倍的增加，10.6萬千米的通俗國道明顯已不克不及支持和順應。計劃對國道扶植進行了深切、注意的研究，提出了一個籠蓋全國所有縣的根本性公路收集，將會為社會供給一種更高尺度的根基交通出行辦事。為此，按照《國度公路網計劃（2013年-2030年）》，此后十幾年，我國將投入4.7萬億元，到2030年建成總范圍約40萬千米的國度公路網。此中，通俗國道總范圍約26.5萬千米，將原有計劃量翻了一番還多；高速公路約11.8萬千米，增添3.3萬千米。今朝全國仍有900多個縣沒有國道籠蓋，有18個新增的城鎮生齒在20萬以上的城市和29個地級行政中間未實現與國度高速公路相毗連。按照《計劃》，通俗國道將新建8000千米、進級革新10萬千米，國度高速公路將新建2.5萬至3.3萬千米。

市場款式

顛末這30多年公路的扶植、成長，特殊是高速公路的扶植，本來國道網部門路段被占用，也有一些路段功能在闌珊，本來的定位不再順應，需要進行調劑。別的，顛末這30多年，本來的國道網變得不持續、不完全。還一個年夜問題，就是它的籠蓋面嚴重不足，全國有900多個縣，我們的國道沒有籠蓋。當今我國某些高速公路由于老化陳腐的問題，確切需要進行一些翻新扶植。與此同時，公路網的周全籠蓋對城市區域間的經濟成長也有很年夜的鞭策感化。國度應當進行層層推動，先是結構二三線城市方面公路網籠蓋，最落后行偏僻地域的公路扶植。作為基建范疇的“排頭兵”，高速公路的扶植將給經濟增加帶來龐大動力。因為我國持久實行投資拉動型的經濟增加方針，在出口委靡、消費不振的環境下，批量上馬高速公路項目對保增加有很高文用。將來的高速公路收集重心將從東部沿海地域逐步向中西部地域轉移，鋼鐵、水泥、瀝青等多個行業都將年夜獲其利，全部行業投資容量的增添將為GDP總值的穩健上升做出“出色進獻”

前景猜測

到2030年國度高速公路網總范圍約11.8萬千米，另計劃了1.8萬千米的遠期瞻望線。這此中全國有由7條首都放射線、11條北南縱線、18條工具橫線和部門地域環線、并行線、聯系線等構成。這比起2004年《國度高速公路亞愽網》計劃的國度高速公路網的8.5萬千米的方針年夜幅上調，國度高速公路將新建2.5萬至3.3萬千米。

面對問題

國度“十二五”計劃明白提出交通運輸要適度超前成長。今朝從整體上說，交通運輸的重要狀態固然整體上減緩了，瓶頸制約的身分根基消弭?？墒桥c當前擴年夜內需、成長實體經濟和改良平易近生的需求比擬，交通運輸根本舉措措施的總量范圍依然仍是不足的。與經濟社會成長的要乞降人平易近大眾更高品質的需求比擬，還存在較年夜的差距。是以，從整體上判定今朝高速公路的扶植，是依照適度超前的原則，在有序、健康地推動和成長。農村經濟相對掉隊，根基上都在原有老路上改建，既受地形情況限制，計劃手藝性差，又受貧困的經濟前提制約。按全鄉交通扶植計劃，扶植資金欠缺、投入分離，公路扶植需要一多量資金，是直接制約村落公路成長的瓶頸。因為村落公路扶植資金欠缺，公路路政治理遵守同一帶領，公路扶植點多面廣，綜合治理的原則。

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